I. Klasyfikacja według struktury
1. Hydrauliczny przemiennik momentu obrotowego
Hydrauliczne przemienniki momentu obrotowego przenoszą moc poprzez płyn. Ich podstawowe elementy obejmują wirnik, turbinę i stojan. Charakteryzują się zdolnością do automatycznego dostosowywania się do zmian obciążenia i są szeroko stosowane w samochodach, maszynach budowlanych i innych dziedzinach. Na przykład jednostopniowy, trzy-przemiennik momentu obrotowego powszechnie stosowany w samochodach osobowych charakteryzuje się sprawnością na poziomie 85–90% (źródło: SAE International).
- Jednostopniowe-przemienniki momentu obrotowego: prosta konstrukcja i niski koszt, ale z ograniczonym przełożeniem momentu obrotowego (zwykle 1,9–2,5).
- Wielostopniowe-przemienniki momentu obrotowego: zwiększ liczbę stojanów, aby zwiększyć przełożenie momentu obrotowego (do 3,5–4,0), dzięki czemu nadają się do stosowania w ciężkich maszynach.
2. Mechaniczne przemienniki momentu obrotowego
Do przenoszenia mocy używaj przekładni lub sprzęgieł, zapewniających szybką reakcję, ale pozbawionych amortyzacji hydraulicznej. Typowe zastosowania obejmują ciągniki i sprzęt górniczy.
II. Klasyfikacja według funkcji blokowania
1. Nieblokujące przemienniki momentu obrotowego
Moc jest zawsze przenoszona przez układ hydrauliczny, co zapewnia płynną pracę, ale powoduje straty energii. Powszechnie spotykane we wczesnych modelach automatycznych skrzyń biegów.
2. Zamykany przemiennik momentu obrotowego
Przy dużych prędkościach bezpośrednie połączenie mechaniczne realizowane jest poprzez sprzęgło, co zmniejsza straty w przekładni. Konstrukcja ta jest powszechnie stosowana w nowoczesnych pojazdach, w których prędkość blokowania wynosi zwykle od 60 do 80 km/h (patrz: Instrukcja techniczna przekładni ZF).
III. Klasyfikacja według zastosowania
1. Samochodowy przemiennik momentu obrotowego
- Samochody osobowe: nacisk na lekkość i wysoką wydajność przy zakresie przełożenia momentu obrotowego 1,7–2,2.
- Pojazdy użytkowe: wymagają wyższych wymagań dotyczących momentu obrotowego, przy przełożeniach momentu obrotowego do 2,5–3,0.
2. Przemysłowy przemiennik momentu obrotowego
W przypadku zastosowań takich jak morskie układy napędowe lub agregaty prądotwórcze wymagane są projekty dostosowane do indywidualnych potrzeb. Na przykład morskie przemienniki momentu obrotowego mogą obsługiwać momenty obrotowe przekraczające 5000 N·m (źródło: Rolls-Royce Marine).
IV. Specjalne typy przemienników momentu obrotowego
1. Podwójny-przemiennik momentu obrotowego turbiny
Wykorzystując dwie turbiny w celu poprawy wydajności, nadaje się do-pojazdów o wysokich osiągach, w których przełożenie momentu obrotowego wzrasta o 10–15%.
2. Elektronicznie sterowany przemiennik momentu obrotowego
Zintegrowane czujniki i elektroniczna jednostka sterująca umożliwiają precyzyjną regulację. Na przykład czas reakcji przemiennika momentu obrotowego w skrzyni biegów ZF 8HP jest krótszy niż 100 ms.
